Dự kiến vận hành thương mại dự án Cát Linh - Hà Đông vào đầu năm 2019

Kinh Tế

26/08/2018 | 12:00 GMT+7

Từ ngày 20/9, tuyến đường sắt Cát Linh - Hà đông sẽ chạy thử toàn bộ dự án theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Tại buổi làm việc với Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể, Phó giám đốc Phụ trách Ban quản lý đường sắt Cát Linh - Hà Đông Vũ Hồng Phương cho biết dự kiến từ ngày 20/9 sẽ chạy thử toàn bộ dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể chỉ đạo tối đa 6 tháng sau khi vận hành thử phải tiến hành vận hành thương mại. Theo chỉ đạo này, dự tính thời gian vận hành thương mại của tuyến đường sắt vào khoảng đầu quý II/2019.

Theo báo cáo từ ông Vũ Hồng Phương, khối lượng xây lắp dự án hiện đã hoàn thành khoảng 96% (chưa bao gồm hạng mục thiết bị). Các hạng mục mục hoàn thiện kiến trúc nhà ga, các đơn thể trong khu Depot (điểm thông quan hàng hóa); hạ tầng khu Depot vẫn đang tiếp tục được triển khai.

Tính đến cuối tháng 7, Ban QLDA Đường sắt đã xông điện toàn hệ thống dự án và tiến hành căn chỉnh 5 hệ thống chuyên ngành thiết bị. Tổng thầu cũng đã vận hành thử đoàn tàu vào ngày 20/8, đồng thời tiếp tục tiến hành căn chỉnh 6 hệ thống chuyên ngành thiết bị còn lại.

Tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông có chiều dài hơn 13 km, điểm đầu tại ga Cát Linh, điểm cuối tại ga Yên Nghĩa (Hà Đông). Toàn bộ 12 nhà ga trên cao và khu Depot dưới mặt đất có đường ray đôi khổ 1,435 mm.

Dự án có 13 đoàn tàu, mỗi đoàn 4 toa. Thời gian khai thác 3 - 5 phút/chuyến, tương lai 2 phút/chuyến. Tốc độ thiết kế tối đa 80 km/h, tốc độ khai thác bình quân là 35 km/h.

Tính đến nay, dự án đã thi công gần 7 năm, chậm tiến độ khoảng 4 năm so với dự kiến ban đầu. Năm 2021 là mốc thời gian kết thúc hoàn toàn dự án này.

Nói về việc giãn tiến độ dự án, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông lý giải từ tháng 12/2016, công tác giải ngân của khoản vay ưu đãi 250 triệu USD liên tục gặp vướng mắc. Dù Hiệp định vay bổ sung 250,62 triệu USD cho dự án đã được ký kết từ tháng 5/2017 nhưng chưa thể giải ngân do các bên vẫn chưa thống nhất được ý kiến pháp lý làm cơ sở để khoản vay có hiệu lực. Đến 28/12/2017 Hiệp định vay bổ sung 250,62 triệu USD mới có hiệu lực.

Theo Thứ trưởng, năng lực quản lý điều hành của Tổng thầu Trung Quốc còn hạn chế, mặt khác đặc thù của dự án vừa thiết kế vừa thi công nên việc thi công đôi khi không liên tục, gây mất thời gian. Tổng thầu chia nhỏ nhiều hạng mục công việc để giao cho nhiều nhà thầu phụ dẫn đến việc thi công bị chồng chéo, khó kiểm soát cả về tiến độ lẫn chất lượng, khó khăn trong việc lập hồ sơ thanh toán và hoàn công do bị đan xen hạng mục.

Hơn nữa, tình trạng các nhà thầu phụ thiếu niềm tin vào Tổng thầu do Tổng thầu không giải quyết một cách thấu đáo, hợp lý các vướng mắc trong quá trình thực hiện hợp đồng thầu phụ (như chậm thanh toán khối lượng hoàn thành) dẫn đến không chỉ đạo được các nhà thầu phụ phối hợp thực hiện công tác thi công, lập và hoàn thiện hồ sơ hoàn công.

Việc thanh toán của Tổng thầu cho các thầu phụ rất chậm trễ khiến các nhà thầu thiếu vốn thi công cũng là nguyên nhân làm ảnh hưởng đến tiến độ dự án, Thứ trưởng nói.

Theo NDH

Từ khóa:

Other news